第 2258章 政策支持

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，飞抵曼谷。

他们的目标明确：利用暹罗作为世界级旅游目的地的特性，推动其成为全球首个大规模开放eVTOL商业运营的国家。这里游客对新奇体验接受度高，监管环境相对灵活，且拥有大量适合低空观光的景点。

李刚的策略极其精准。他没有直接去找难以撼动的交通部高层，而是通过之前与“沙吞商会”的“渊源”（虽是不愉快的过往，但摸清了其背后的一些政商网络），以及田文在东南亚积累的人脉，首先接触了暹罗最大的几家旅游财团和酒店集团。

在王猛展示的PPT和演示视频中，eVTOL被描绘成提升暹罗旅游竞争力的“秘密武器”：

“诸位想象一下，游客从曼谷素万那普机场直接乘坐‘雨燕’，  15分钟  直达芭提雅海滩的酒店顶层停机坪，避开数小时的地面拥堵。”

“在普吉岛，用‘空中出租车’串联起分散的离岛，开辟全新的‘跳岛游’产品，单程只需  几分钟。”

“夜间俯瞰曼谷璀璨的城市夜景和湄南河，提供独一无二的‘天空餐厅’体验。”

王猛用流利的英语和数据说话：“根据我们的测算，在热门旅游线路引入eVTOL，可将游客的有效游玩时间提升20%以上，人均消费提升15%-30%。这对于后疫情时代渴望复苏的暹罗旅游业，意味着巨大的增量收入。”

他展示了风驰与特斯拉、VHI的合作协议，以及A轮融资的轰动效应，强调风驰的技术实力和全球信誉。“我们并非空谈，我们已经准备好了产品、运营方案和飞行员培训体系。”

巨大的商业前景打动了这些旅游业巨头。他们迅速组成了一个“暹罗低空旅游发展联盟”，共同向暹罗政府游说，强调此举对吸引高端游客、提升国家形象、刺激经济的巨大好处。

同时，李刚通过隐秘渠道，接触了暹罗王室资产管理局和有影响力的议员，巧妙地传达了“若暹罗迟疑，隔壁的马来、印尼甚至越南都可能抢先”的信息，激起了他们的竞争意识。

在多方推动下，暹罗交通部民航局很快给出了积极回应，同意成立联合工作组，就eVTOL的适航认证、空域划分、起降场建设标准、运营安全管理等进行磋商，并初步原则同意在芭提雅和普吉岛划定特定区域，进行为期一年的商业化试运营。一套专门针对旅游场景的  “暹罗特色”低空飞行管理暂行规定  开始起草。

关翡亲自飞往内比

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